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丹东日报:沈丹高铁梦想 渐成现实
浏览量:1373次     发布时间:2015-05-15

    始于沈阳,途经本溪,终至丹东。沈丹铁路客运专线就如同一条长龙,在全长205.644公里的既定线路上,一直在不断地跨沟壑、钻群山、越平川。虽然它的建设因此一直都隐匿于多数人的视野之外,但这丝毫没有影响到沈阳、本溪和丹东三地市民对它抱以高度的关注。

    5月8日,在距沈丹客专现定正式通车时间(8月31日)还有115天的时候,记者从丹东市区出发,一路沿着线路的轨迹,逐一走访了沈丹客专丹东域内各个重点工程的建设现场。这趟行程,是想印证一个令人振奋的消息——丹东的高铁梦想,真的就要变成现实了。

 

乡镇高铁小站  功能配套齐全

    驱车从丹东市区北出城口驶出,一道气势恢宏的景观马上会映入眼帘。那是洞穿了锦江山的沈丹客专,在高架桥的托举下于高空中划出的完美弧线。循着它的延伸方向行进不到11公里,也就是沈丹客专194公里+815米处,沈丹客专五龙背东站便出现在眼前。

    这是一处主体工程已经完工的现代化高铁中间站,1998平方米的站房正在进行内外部装修,双向4线的站内道轨(两条运行正线,两条停车辅线)已经全部铺设完毕,两侧各450米的乘用站台正在进行附属设施配套。“眼下,沈丹客专的正线道轨已实现全线贯通,5月5日那天已经接受了动态验收。我们现在正在做的都是线下工程,预计到5月25日可全部完工。”中铁航空港集团沈丹客专站房2标项目部技术主管马冠龙告诉记者,预计到6月1日,沈丹客专将开始进行全线的联调联试。

    记者在工程现场看到,新建的沈丹客专五龙背东站地处半山坡,站房较站台有10米左右的水平落差。为此,进站检票口和站台风雨棚之间除修建了人行步梯外,还设置了两部垂直升降电梯和两部滚动电梯,只是还没有投入使用。“站房内的最高聚集人数可满足150人同时候车,风雨棚及相关设施的总面积达7135平方米,覆盖了整个进站通道和站台候车区域。”马冠龙表示,虽然只是一个乡镇级的高铁中间站,但沈丹客专五龙背东站的功能配套无疑是相当齐全的。

 

神经中枢落成  联调联试在即

    已初具模样的五龙背东站,在沈丹客专丹东域内的三个中间站中,建设进度只能算是最慢的。当日上午,当记者赶到沈丹客专168公里+565米处时,选址凤城市草河街道的凤城东站已经完成了多数内外部装修工作。在总面积达3498平方米的站房里,人工和自动检票机、壁挂式大型电子显示屏、冬季采暖设施等都已运抵一楼候车大厅静待组装和调试。中铁航空港集团沈丹客专站房2标项目部有关负责人告诉记者,凤城东站是沈丹客专丹东域内规模最大的中间站,站房一楼候车大厅的最高聚集人数可满足550人同时候车。

    上到站房二楼,高铁的控制、电力、通讯、信号和监控系统分列在各自的专用房间内,有的已经亮起指示灯开始接受全面测试。如果把全线道轨比作承载速度的高铁机体骨骼,那么控制、电力、通讯、信号和监控等系统则是高铁运行的神经中枢。将从6月1日起开始进行的沈丹客专全线联调联试,其最重要的一项内容就是测试这些神经中枢的运行情况,不断调整参数直至达到最理想和最安全状态。

    “联调联试期间,高铁列车除不载旅客外,发车运行、进站减速、站内停靠、车上乘务,以及信号指挥、沿途通讯、行车监控和客服等方面,都将和正式运行的情况一模一样。” 项目部有关负责人透露,沈丹客专如此这样严谨的联调联试将足足进行3个月,直至专线正式开通运行。而在目前,除各项系统正在进行全面调试外,沈丹客专的首批80名乘务人员已经选拔完毕,并已统一安排到沈阳进行全面培训。

 

多点持续发力  高铁跑得才快

    沈丹客专凤城东站的建设速度并不是最快的。当日下午,当记者赶到沈丹客专128公里+465米处时,选址通远堡镇境内的通远堡西站已完成主体和内外部装修工作,正在进行进出站道路、消防储水池等场外配套工程建设以及场内一些细节的活儿。记者在现场看到,众多当地及周边乡镇居民也参与到通远堡西站的建设工程之中,在各类大型作业机械的配合下,他们正有条不紊地对场站周边土地进行平整,全面清理场内的工程余料。

    记者了解到,沈丹客专线下工程施工期间,沿线五龙背镇、草河街道、通远堡镇、刘家河镇等地的500余名居民,都先后参与了站房建设、护坡整修、消防配套等方面的工作,为沈丹客专能够如期开通做出了不可磨灭的贡献。“我很高兴能在这项大工程中出了自己的一份力,同时我也得到了很大的实惠。” 通远堡镇居民孙守业告诉记者,沈丹客专线下工程施工期间,他和镇里的众多邻居平均单日作业时间不超过8小时,但每天的工资都超过100元。一个月下来,有的人可以拿到四五千元的酬劳。

    沈丹客专通远堡西站近乎是劈开山体兴建的,置身站台放眼望去,在几十米高的垂直山体削平立面下,正线道轨以笔直的状态向远处延伸变得越来越窄,直至穿越隧洞成了一个光点。就在正线道轨的两侧和上空,等距设置的高压电线杆和高铁供电接触网形成了一道持续不断的连廊,将整个高铁线路罩在了自己的“怀里”。

    “沈丹客专全线的高压电线杆和高铁供电接触网都已配套完毕,它们是高铁‘四电’项目(通信、信号、电力供电、电气化)中最重要的电气化工程。和机体骨骼和神经中枢相对应,它们应该叫做高铁运行的动力源泉。”项目部有关负责人介绍说,高铁在运行过程中,沿线的电气化工程会通过供电接触网向列车供应高压电流。而且,这些强劲的动力不光持续供应给车头,也直输给各节车厢。可以说是“多点发力”、“持续给力”,这才让高铁跑起来要比普通列车快得多。

    “坐上高铁,那将是飞一般的感觉。想象一下,如果我在丹东做好了几道上好的菜肴,一个小时就可以将它们送到沈阳的父母那里,保证还是热呼的。”5月10日,恰逢母亲节,始终在关注沈丹客专建设进程的韩晓光,在朋友圈里发了这样一段话。其实,这一天,已经不远啦。

                                              记者  范泽民

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